Tech-Features
• Duotone Premium Strap: Hochwertiges, geschlossenzelliges Neopren für maximale Lebensdauer. Die rein schwarze Lycra-Beschichtung sorgt für maximalen Komfort und maximale Haltbarkeit. Dank der Größenmarkierungen auf der Schlaufe stellst du deine individuelle Größe schnell ein und findest sie jederzeit wieder. Boardspezifische Befestigung: Alle World-Cup-Boards haben Doppelschraub-Plugs, die ein Verdrehen verhindern und für die direkteste Verbindung zum Board sorgen. Alle anderen Boards haben Einzelschraub-Plugs – so versetzt du die Schlaufen schneller, und dank eines leichten Nachgebens fährst du komfortabler.
• Duotone Pro Pads: 8–10 mm dickes Dual-Density-EVA (je nach Boardtyp) sorgt für beste Dämpfung, Komfort und Kontrolle. Die härtere äußere Schicht hat unser typisches, heißgepresstes Diamond-Groove-Muster, das das EVA vor Abrieb schützt und für maximalen Grip und eine direkte Verbindung zum Board sorgt. Wir wählen nur EVA-Farben, die nach dem Fahren nicht schmutzig aussehen und auch nach Stunden in der Sonne nicht ausbleichen.
• Kantenform: Zu Tail und Nose hin ausgedünnte Kanten für maximalen Drive.
• Kantenform: Im Tail und in der Nose nur leicht ausgedünnte Kanten – ideal für knackige Slashes.
• Outline: Ca. 6 cm länger als das GRIP 3 bei sehr ähnlicher maximaler Breite. Die schmalere Nose und das Swallow Tail sorgen für eine stärker gekrümmte Outline in der Mitte, die den enormen Grip der 4 Finnen ausgleicht.
• Outline: Ca. 6 cm kürzer als das GRIP 4 bei sehr ähnlicher maximaler Breite. Die breitere Nose und das Swallow Tail sorgen für eine parallelere Outline in der Mitte, die das verspielte Thruster-Finnensetup ausbalanciert.
• Mini-Mastschiene: Die Mini-Mastschiene spart Gewicht im kritischen Nose-Bereich. Außerdem sinkt das Risiko, den Mastfuß falsch zu positionieren – und trotzdem hast du genau den richtigen Verstellbereich für alle Fahrstile und Segelgrößen.
• Deckform: Das weniger stark gewölbte Deck sorgt für einen stabileren, ausgewogeneren Stand, vor allem bei Drift & Ride Bedingungen.
• FULL CUSTOM CNC TECHNOLOGY: Die FULL CUSTOM CNC TECHNOLOGY ist eine echte Full-Custom-Technologie, die zu hundert Prozent mit High-End-Custom-Boards identisch ist. Statt den EPS-Schaumkern in einer Form in seine endgültige Gestalt zu bringen, wird jeder EPS-Block CNC-gefräst. Das sorgt für maximale Präzision und spart Gewicht. Wie bei High-End-Custom-Boardbauern liegt der größte Vorteil in der Verarbeitung. Wir nennen das SINGLE PROCESS TECHNOLOGY – der Schlüssel zu unserem branchenführenden Verhältnis von Gewicht zu Stabilität. Statt Arbeitsschritte zusammenzulegen, um Zeit und Geld zu sparen, durchläuft jeder einzelne Schritt seinen eigenen Prozess. So verbinden wir zum Beispiel das PVC-Sandwich nicht in einem Durchgang mit dem EPS-Kern, sondern vakuumieren die obere und untere PVC-Schicht separat mit dem EPS-Kern. Außerdem verwenden wir nicht für das gesamte Board standardmäßige 3-mm-PVC-Elemente, sondern je nach Belastungszone dickere und dünnere PVC-Platten – das macht das Board leichter und gleichzeitig stabiler. Für alle D/LAB Boards nutzen wir unseren aufwendigsten Lagenaufbau aus über 60 einzelnen Teilen und Komponenten (fast 20 % mehr Teile als bei unserer PREMIUM SANDWICH CONSTRUCTION). Dazu kommen die hochwertigsten Composite-Materialien, die es aktuell gibt. Alle Carbonfasern sind eine Mischung aus High-Strength- und High-Modulus-Carbon, je nach Anforderung des jeweiligen Boardbereichs. Unser High-Modulus-Carbon steckt auch in High-End-Produkten wie Flugzeugen, Formel-1-Autos oder unseren Platinum SLS Masten, Gabelbäumen und Verlängerungen. Innegra ist ein hochmoduliges Polypropylen mit unschlagbarer Zug- und Dellenfestigkeit. Es hat eine ähnliche Zugfestigkeit wie Kevlar, ist aber deutlich steifer. Außerdem ist Innegra die beste Composite-Faser gegen Dellen. Wir verwenden unsere exklusive Hochleistungs-S-Glasfaser mit extra hohem Silikatanteil, die eine deutlich höhere Zugfestigkeit und etwa 10–20 % mehr Steifigkeit bietet. Und schließlich setzen wir unser exklusives DUOTONE SENTEX® Harz ein, das mit Silizium-Nanokugeln angereichert ist – so sparen wir noch mehr Gewicht, ohne bei der Haltbarkeit Abstriche zu machen. Statt bei allen Boards einen ähnlichen Lagenaufbau zu verwenden, setzen wir bei allen D/LAB Boards auf eine DISCIPLINE SPECIFIC FLEX CONSTRUCTION, denn die Anforderungen der einzelnen Disziplinen (Wave, Freestyle, Freeride, Racing) und Bedingungen unterscheiden sich stark. Raceboards sind auf maximale Performance ausgelegt (sofortige Beschleunigung und Topspeed). Deshalb müssen sie so steif wie möglich sein. Für diese kompromisslose Steifigkeit verwenden wir bei allen FALCON D/LAB Lagenaufbauten einen superhohen Carbonanteil. Bei Waveboards ist dagegen ein gewisses Nachgeben unverzichtbar, denn diese Boards sind sehr kurz und könnten mit einem Vollcarbon-Aufbau zu steif und damit unkontrollierbar werden. Deshalb haben die GRIP D/LAB Boards einen höheren Anteil an Innegra und S_GLASS+. Diese High-Tech-Composites haben eine deutlich höhere Zugfestigkeit und verhindern Brüche nach hohen Landungen. Um trotzdem einen herausragenden „Spring-back“ zu erreichen, der das Board reaktiver macht und die Beschleunigung enorm verbessert, setzen wir unidirektionale Carbonverstärkungen in Längsrichtung ein. Und zu guter Letzt hat sogar jede einzelne Boardgröße ihren eigenen Lagenaufbau – die höchste Stufe der Individualisierung in der Bauweise. Das Ergebnis spricht für sich: Die D/LAB Boards sind bis zu 500 Gramm leichter als unsere SLS Boards und bis zu ein ganzes Kilo leichter als andere Semi-Custom-Serienboards. Zum ersten Mal kann ein Serienboard sogar mit den leichtesten Custom-Boards mithalten. Und das alles ohne Abstriche bei der Haltbarkeit, denn wir folgen immer unserem Motto LIGHT DONE RIGHT.
• Rockerlinie: Etwas mehr Nose- und Tail-Rocker. Der Tail-Rocker gleicht den enormen Grip der 4 Finnen aus.
• Rockerlinie: Disconnected Rocker – eine schnellere, surfige Scoop-Rockerlinie in der Mitte kombiniert mit mehr Rail-Rocker durch das progressive V im Tail. Der leicht reduzierte Center-Rocker verhindert, dass das Thruster-Finnensetup zu früh loslässt.
• Mini-Seitenfinnenkästen: Die Mini-Seitenfinnenkästen lassen sich nicht mehr verstellen, damit du deine Finnen nicht falsch positionierst. Die gesamte Anpassung an verschiedene Fahrstile und Segelgrößen läuft jetzt nur noch über die Mittelfinne(n) – Plug & Play und weniger Gewicht!
• Finnensetup: Quad für maximalen Drive und Grip.
• Finnensetup: Thruster für bessere Beschleunigung und einen früheren Wasserabriss am Tail.
• Unterwasserschiff: Progressives Doppelkonkav-V von vorne nach hinten – der ideale Kompromiss aus Performance, Wendigkeit und Kontrolle.
• Unterwasserschiff: Progressives Doppelkonkav-V von vorne nach hinten – der ideale Kompromiss aus Performance, Wendigkeit und Kontrolle. Der einzigartige Tail-Channel sorgt für zusätzlichen Grip beim Thruster-Finnensetup.
• FULL CUSTOM D/LAB TECHNOLOGY: Die FULL CUSTOM D/LAB TECHNOLOGY ist eine echte Full-Custom-Technologie, die zu hundert Prozent mit High-End-Custom-Boards identisch ist. Statt den EPS-Schaumkern in einer Form in seine endgültige Gestalt zu bringen, wird jeder EPS-Block CNC-gefräst. Das sorgt für maximale Präzision und spart Gewicht. Wie bei High-End-Custom-Boardbauern liegt der größte Vorteil in der Verarbeitung. Wir nennen das SINGLE PROCESS TECHNOLOGY – der Schlüssel zu unserem branchenführenden Verhältnis von Gewicht zu Stabilität. Statt Arbeitsschritte zusammenzulegen, um Zeit und Geld zu sparen, durchläuft jeder einzelne Schritt seinen eigenen Prozess. So verbinden wir zum Beispiel das PVC-Sandwich nicht in einem Durchgang mit dem EPS-Kern, sondern vakuumieren die obere und untere PVC-Schicht separat mit dem EPS-Kern. Außerdem verwenden wir nicht für das gesamte Board standardmäßige 3-mm-PVC-Elemente, sondern je nach Belastungszone dickere und dünnere PVC-Platten – das macht das Board leichter und gleichzeitig stabiler. Für alle D/LAB Boards nutzen wir unseren aufwendigsten Lagenaufbau aus über 60 einzelnen Teilen und Komponenten (fast 20 % mehr Teile als bei unserer FULL CUSTOM SLS TECHNOLOGY). Dazu kommen die hochwertigsten Composite-Materialien, die es aktuell gibt. Alle Carbonfasern sind eine Mischung aus High-Strength- und High-Modulus-Carbon, je nach Anforderung des jeweiligen Boardbereichs. Unser High-Modulus-Carbon steckt auch in High-End-Produkten wie Flugzeugen, Formel-1-Autos oder unseren Platinum SLS Masten, Gabelbäumen und Verlängerungen. Innegra ist ein hochmoduliges Polypropylen mit unschlagbarer Zug- und Dellenfestigkeit. Es hat eine ähnliche Zugfestigkeit wie Kevlar, ist aber deutlich steifer. Außerdem ist Innegra die beste Composite-Faser gegen Dellen. Wir verwenden unsere exklusive Hochleistungs-S-Glasfaser mit extra hohem Silikatanteil, die eine deutlich höhere Zugfestigkeit und etwa 10–20 % mehr Steifigkeit bietet. Und schließlich setzen wir unser exklusives DUOTONE SENTEX® Harz ein, das mit Silizium-Nanokugeln angereichert ist – so sparen wir noch mehr Gewicht, ohne bei der Haltbarkeit Abstriche zu machen. Statt bei allen Boards einen ähnlichen Lagenaufbau zu verwenden, setzen wir bei allen D/LAB Boards auf eine DISCIPLINE SPECIFIC FLEX CONSTRUCTION, denn die Anforderungen der einzelnen Disziplinen (Wave, Freestyle, Freeride, Racing) und Bedingungen unterscheiden sich stark. Raceboards sind auf maximale Performance ausgelegt (sofortige Beschleunigung und Topspeed). Deshalb müssen sie so steif wie möglich sein. Für diese kompromisslose Steifigkeit verwenden wir bei allen FALCON D/LAB Lagenaufbauten einen superhohen Carbonanteil. Bei Waveboards ist dagegen ein gewisses Nachgeben unverzichtbar, denn diese Boards sind sehr kurz und könnten mit einem Vollcarbon-Aufbau zu steif und damit unkontrollierbar werden. Deshalb haben die GRIP D/LAB Boards einen höheren Anteil an Innegra und S_GLASS+. Diese High-Tech-Composites haben eine deutlich höhere Zugfestigkeit und verhindern Brüche nach hohen Landungen. Um trotzdem einen herausragenden „Spring-back“ zu erreichen, der das Board reaktiver macht und die Beschleunigung enorm verbessert, setzen wir unidirektionale Carbonverstärkungen in Längsrichtung ein. Und zu guter Letzt hat sogar jede einzelne Boardgröße ihren eigenen Lagenaufbau – die höchste Stufe der Individualisierung in der Bauweise. Das Ergebnis spricht für sich: Die D/LAB Boards sind bis zu 500 Gramm leichter als unsere SLS Boards und bis zu ein ganzes Kilo leichter als andere Semi-Custom-Serienboards. Zum ersten Mal kann ein Serienboard sogar mit den leichtesten Custom-Boards mithalten. Und das alles ohne Abstriche bei der Haltbarkeit, denn wir folgen immer unserem Motto LIGHT DONE RIGHT.
• Duotone Premium Strap 2.0: Hochwertiges, geschlossenzelliges Neopren für maximale Lebensdauer. Die rein schwarze Lycra-Beschichtung sorgt für maximalen Komfort und maximale Haltbarkeit. Dank der Größenmarkierungen auf der Schlaufe stellst du deine individuelle Größe schnell ein und findest sie jederzeit wieder. Boardspezifische Befestigung: » Alle World-Cup-Boards haben Doppelschraub-Plugs, die ein Verdrehen verhindern und für die direkteste Verbindung zum Board sorgen. » Alle anderen Boards haben Einzelschraub-Plugs – so versetzt du die Schlaufen schneller, und dank eines leichten Nachgebens fährst du komfortabler. NEU – komplett überarbeitetes, einzigartiges Design: + 20 % weniger Gewicht + deutlich weniger Dehnung für eine direkte Verbindung, damit du nicht zu tief reinrutschst (Verletzungsgefahr) + verbesserte Vorformung für eine schnelle, einfache Montage
• Deckform: FLAT SPOT DECK SHAPE – Die Mitte des Decks ist komplett flach, genau da, wo du stehst, bevor du ins Gleiten kommst. Wie auf einem Steg hast du so außerhalb der Fußschlaufen eine maximal solide Plattform, vor allem bei Float & Ride Bedingungen. Entlang der Fußschlaufen geht das Deck in eine stärker gewölbte Form über – für mehr Kontrolle und Fahrkomfort.
• Outline: STABLE YET RADICAL CONCEPT – Unsere Waveboards sind ca. 1–2 cm breiter als die meisten anderen Boards. » Die größere Breite sorgt für eine stabilere Plattform. Dadurch sind unsere Waveboards beim Dümpeln und beim Überfahren des Weißwassers so stabil wie ein 5 Liter größeres Board. » Vor allem führt die zusätzliche Breite zu einer stärker gekrümmten Outline. Das macht das Board wendiger – es dreht so radikal wie ein 5 Liter kleineres Board. Das Ergebnis: ein unschlagbar großer Einsatzbereich.
• Kantenform: POSITIVE RAIL CONCEPT – Statt auf ultradünne Kanten zu setzen, haben unsere Kanten einen gewissen Mindestradius bzw. ein Mindestvolumen. So gräbt sich die Kante nicht zu tief ins Wasser ein und verliert keinen Grip. Unsere POSITIVE RAILS erzeugen einen gewissen Gegendruck (positives Feedback), damit du dich mit vollem Commitment in die Kurve legen kannst. HAWAIIAN TAIL RAILS (dünn, aber kantiger als üblich): Die senkrechte Fläche am Scheitelpunkt verhindert, dass sich die dünnere Kante zu tief eingräbt, weil sie mehr seitlichen Widerstand bietet als ein runderes oder messerscharfes Kantenprofil. So wird das Tail nicht nach unten gesaugt und bremst nicht. WAVE TUCK: Wir haben die Tuck-Linie in der Mitte und vorne verstärkt, damit du die gesamte Kante für zusätzlichen Drive im Bottom Turn nutzen kannst. Außerdem ist die Tuck-Kante etwas weicher geworden – dadurch ist das Board weniger nervös und springt weniger, wenn du eine kabbelige Welle runterfährst.
• Unterwasserschiff: V-Doppelkonkave, die in eine flache Doppelkonkave und dann in eine Single-Konkave übergeht (von vorne nach hinten). » Vorne verbessert die V-Doppelkonkave den Fahrkomfort, die Kontrolle beim Rausfahren und das Höhelaufen. » Kurz vor den vorderen Fußschlaufen geht sie in eine flache Doppelkonkave und kurz danach in eine Single-Konkave über – für eine stabile Fahrposition. » Zum Tail hin nimmt die Tiefe der Single-Konkave allmählich ab. Das ergibt einen Disconnected Rocker (flachere Rockerlinie in der Mitte mit mehr Rocker entlang der Kante). Der flachere Center-Rocker sorgt für mehr Angleitpower, der stärkere Rail-Rocker für einen besseren Wasserabriss und mehr Drehfreudigkeit.
• Rockerlinie: 3-STAGE ROCKER – Anders als bei der üblichen durchgehenden Rockerkurve basiert unser gesamtes Shape-Konzept auf einer segmentierten Rockerlinie. Damit berücksichtigen wir, dass Bottom Turn und Top Turn zwei völlig unterschiedliche Manöver sind. Den Bottom Turn leitest du (je nach Wellengröße) eher über den vorderen Fuß ein, den Top Turn fährst du nur über den hinteren Fuß. Dieser Wechsel in der Körperhaltung ist die größte Herausforderung, vor allem wenn du Waveriding lernst – und mit dem 3-STAGE ROCKER wird er deutlich einfacher. 1) Der gerade Rockerbereich zwischen vorderen und hinteren Fußschlaufen sorgt für einen superstabilen Stand. So bist du beim Rausfahren und auf der Welle beim Wechsel zwischen Bottom und Top Turn perfekt im Einklang mit deinem Board. 2) Der Nose-Rocker beginnt direkt vor den vorderen Fußschlaufen. So greift der vordere Teil der Kante besser, wenn du dich im Bottom Turn nach vorne lehnst. 3) KICKSTARTER TAIL: Der Tail-Rocker hinter der hinteren Fußschlaufe bleibt sehr moderat – bis auf die letzten 4–5 cm, wo er in einen progressiven Tail-Kick übergeht. Dieser Tail-Kick sorgt für einen perfekten Wasserabriss und bringt zusammen mit der flachen Rockerlinie eine Beschleunigung wie per Kickstarter, sobald du ein bisschen mit dem hinteren Fuß drückst. Und natürlich sind dank Tail-Kick superenge Top Turns drin, wenn du das Board mit dem hinteren Fuß zurückschnappen lässt.
• Tail-Design: SQUASH TAIL – Das Squash Tail ist die häufigste Tail-Form bei modernen Surfboards, weil es extrem vielseitig ist. Es gibt dir mehr Drive und Grip für engere Bottom und Top Turns und läuft bei richtig guten Surfbedingungen zur Höchstform auf. Die abgerundeten Ecken bieten ähnlich viel Halt wie ein Pin Tail, aber mit mehr Wendigkeit. Die leichte Konkave sorgt für zusätzlichen Grip.
• Plug & Shred: Alle unsere Mittel- und Seitenfinnenkästen lassen sich nur 10 mm verstellen. Das spart über 100 g Gewicht und verhindert, dass du deine Finnen falsch positionierst – was aus einem Magic Board schnell einen Underperformer machen kann. Ausgiebige Tests mit all unseren Teamridern und „normalen Kunden“ haben gezeigt, dass dieser Verstellbereich für alle funktioniert. Markierungen an den Finnenkästen und an der Mastschiene (PRO oder CONTROL) geben dir eine klare Orientierung für den richtigen Trimm.
• AI_Board_3D: Im Gegensatz zum branchenüblichen Programm Shape3d basiert unsere eigene, exklusive 3D-CAD-Software auf mathematischen, datenbasierten Eingaben. So können wir das Ergebnis mit künstlicher Intelligenz gegenprüfen und maximale Präzision sicherstellen. Sie ist nicht nur viel präziser und schneller – komplexe 3D-Designaufgaben wie unser bahnbrechendes SYNCED CURVES CONCEPT wären ohne sie schlicht nicht umsetzbar.
• SYNCED CURVES CONCEPT: Outline, Rocker und Kantenform sind die 3 Schlüsselelemente, die bestimmen, wie sich ein Board anfühlt und fährt. Jede Rocker- und Outline-Kurve hat Stellen mit mehr oder weniger Krümmung. Das Gleiche gilt für die Krümmung der Kanten, die sich deutlich verändert. Damit die 3 Kurven nicht „gegeneinander“ arbeiten, hat ihre Synchronisierung oberste Priorität. Das heißt: In Zonen mit stärkerer Rockerkurve ist auch die Outline stärker gekrümmt und die Kanten sind stärker gebogen – und umgekehrt. » Stärker gekrümmte Outline, mehr Nose-Rocker und stärker gebogene Kanten im Bereich der Mastschiene: So leitest du den Bottom Turn leichter ein (über den vorderen Fuß). » Stärker gekrümmte Outline, mehr Tail-Rocker und stärker gebogene Kanten hinter der hinteren Fußschlaufe für radikalere Top Turns (über den hinteren Fuß). Soweit wir wissen, kann diese komplexe 3D-Aufgabe nur unsere eigene AI_BOARD_3D Software umsetzen. Wir haben das Konzept an bestehenden Boards getestet, und die Verbesserungen waren bei jedem Board so überwältigend, dass wir es in alle Boards 2026 übernommen haben.
• Tail-Design: MOON TAIL – Das Moon Tail verhält sich sehr ähnlich wie ein Swallow Tail und bietet genug Gegendruck für scharfe Turns auf engstem Raum. Durch die nach innen gewölbte Kurve bietet es aber noch mehr Grip, Halt und Kontrolle, vor allem in höheren Wellen.
• Unterwasserschiff: Durchgehende Doppelkonkave (von vorne nach hinten) mit wechselndem V. » Das stärkere V vorne verbessert den Fahrkomfort, die Kontrolle beim Rausfahren und das Höhelaufen. » Zwischen den vorderen Fußschlaufen und den Finnenkästen flacht das V ab – für eine stabile Fahrposition. » Zum Tail hin nimmt das V allmählich zu. Das ergibt einen Disconnected Rocker (flachere Rockerlinie in der Mitte mit mehr Rocker entlang der Kante). Der flachere Center-Rocker sorgt für mehr Angleitpower, der stärkere Rail-Rocker für einen besseren Wasserabriss und mehr Drehfreudigkeit.
• FULL CUSTOM PVC-WOOD TECHNOLOGY: Die FULL CUSTOM PVC-WOOD TECHNOLOGY ist unsere preislich attraktivste Full-Custom-Bauweise. Statt den EPS-Schaumkern in einer Form in seine endgültige Gestalt zu bringen, wird jeder EPS-Block CNC-gefräst. Das sorgt für maximale Präzision und spart Gewicht. Wie bei High-End-Custom-Boardbauern liegt der größte Vorteil in der Verarbeitung. Wir nennen das SINGLE PROCESS TECHNOLOGY – der Schlüssel zu unserem branchenführenden Verhältnis von Gewicht zu Stabilität. Holzverstärkungen dämpfen Belastungsspitzen effektiv. Und zu guter Letzt hat sogar jede einzelne Boardgröße ihren eigenen Lagenaufbau – die höchste Stufe der Individualisierung in der Bauweise. Im Vergleich zur üblichen Semi-Custom-Bauweise sind diese Boards ca. 200 g leichter und trotzdem noch stabiler – ganz nach unserem Motto LIGHT DONE RIGHT.
